 |
Atomek
|
|
 |
|
Info od Johannesa - 2007/06/19 11:32
Odezwał sie do mnie Johannes - Niemiec, który zrobił na Lilly (tak ją nazywał 165 tkm. Pytałem go, co z grubszych rzeczy było robione przy silniku. No wiec:
- pierścienie od nowości
- po 1500 założył White Power Sport na przód,
- 30 tkm wymienił regulator napięcia
- 70 tkm White Power na tył,
- 100 tkm kable wysokiego napiecia,
- 120 tkm accelerator cable,
- 140 tkm wymiana rozrusznika.
Tyle. Jak na taki przebieg to chyba niewiele? Żle to wróży, czy dobrze? Wydaje mi sie, ze regulator napiecia zostal wymieniony na wyższy, bo lampka gasnie juz na 1000 obr/min.
No i co z tymi pierscieniami? W jakim stanie mogą byc pierscionki po 170 tkm? Jak dodac gazu mocno, to wcale nie kopci. Ile oleju bierze jeszcze nie wiem.
Zaraz ide do garazu, to włoże palucha do górnego krzyżaka.
Wg tego, co tu piszecie, słabym punktem moze byc skrzynia. Ale skoro przez tyle kilometrow nic sie z nią nie dzialo - czy to znaczy, ze teraz BĘDZIE sie działo, czy nie?
No i zmieniac te pierscienie, czy nie?
Temat został zablokowany. |
|
|
|
Loosiu
|
|
|
|
Odp:Info od Johannesa - 2007/06/19 12:55
W fabryczna instrukcji serwisowej do GSa napisane jest mniej-więcej tak: przy rozgrzanym silniku (zawory poprawnie wyregulowane) i dobrze naładowanym akumulatorze wykręcić obie świece, odtworzyć przepustnice maksymalnie i zakręcić silnikiem. Zanotować odczyty dla obu cylindrów. Różnica kompresji nie może być większa niż 1 bar. Stan dobry > 9bar, norma 7,5..9 bar, kiepsko < 7,5. Następnie wlać do każdego z cylindrów odrobinę oleju i powtórzyć zabieg. Wzrost ciśnienia może świadczyć o zużytych pierścieniach.
W celu uchronienia cewki przed uszkodzeniem zalecane jest odłączenie przewodu sygnałowego od cewek - 3-pinowe złącze pod bakiem (i chyba tez pod pokrywą alternatora).
Tyle podaje serwis, sam bez bicia przyznaję się nie mam z tym, doświadczenia.
Pozdrawiam,
Rafał
Temat został zablokowany. |
|
|
|
krolik2002
|
|
|
|
Odp:Info od Johannesa - 2007/06/19 13:25
nie zmieniałbym pierścieni "na zapas" o ile wszystko jest ok. Przy takim przebiegu dotknięcie czegokolwiek może pociągnąć za sobą lawinę
Temat został zablokowany. |
|
 |
marucha
|
|
|
|
Odp:Info od Johannesa - 2007/06/19 16:24
Możesz pomierzyć ciśnienie, tak jak napisał Loosiu i będziesz wiedzał w jakim stanie jest silnik.
marucha
Temat został zablokowany. |
|
 |
Mariusz
|
|
|
|
Odp:Info od Johannesa - 2007/06/19 17:28
Witam.
Atomek, a może ty byś wreszcie zaczął jeździć i przestał pitolić. Wiem, że od tego jest forum, ale łatwiej ci będzie postawić diagnoze po zrobieniu troche kaemów.
Bo skąd ma ktoś wiedzieć czy masz wymienić np pierścienie?
Mamy tu jakąś etatową wróżke?
Johanes wydaje mi się napisał na odczepnego, albo dokładnie nie pamięta co wymieniał.
Bo co z łańcuchem, sprzęgłem, skrzynią....? Chyba, że to dla niego te drobnostki.
Pozdrawiam
Mariusz.
Temat został zablokowany. |
|
 |
Grzegorz R 45
|
|
|
|
Odp:Info od Johannesa - 2007/06/19 18:40
Atomek.Bardzo ważne czy zostało wymienione powietrze w, kołach bo w Polsce są większe dziury w drodze,a powietrze Niemieckie rzadsze i może być problem. Kiedyś mówiono jak się nie wywrócisz to się nie nauczysz będziesz motocyklistą garażowym nie drogowym na drogę i życie zweryfikuje motocykl oraz Ciebie. Może Cię rajcuje grzebanie w motocyklu to grzeb w pokorze rozkręć na części pierwsze do śrubki zrób weryfikację a i tak nawali to czego się nie spodziewasz tu tylko Merlin (wróżbita) pomoże.
Pozdrawiam GrzegorzR45
Grzegorz R45/1980
Temat został zablokowany. |
|
|
|
Atomek
|
|
|
|
Odp:Info od Johannesa - 2007/06/19 23:23
A na cholere mi prawidłowa diagnoza gdzies daleko od domu?! Mam do zrobienia kilka tysiecy km, więc sprawdzam, co jest do sprawdzenia przed wyjazdem. Nie jestem masochistą. Ten motocykl jest dla mnie białą plamą. Głośno się zastaniawiam. Jesli ktoś ma jakieś sensowne sugestie, to poproszę. Ja mam wielka radochę z tego motocykla i trochę temu daję wyraz na tym forum, może to kogoś irytować, rozumiem. Nie siedze w garazu, też jezdzę - nic sie dzieje, ale to tez o niczym nie swiadczy.
Motocykl (każdy) jest mechanizmem. Każdy mechanizm można zdiagnozować (w duzej mierze) przed docelowym użyciem. Ja to chce zrobić.
Także, jeśli komuś z Was został w pamięci jakiś fragment rozmowy serwisantów o Waszym motocyklu (wtedy, kiedy piliście kawkę, a mechanik zmieniał Wam filtry), to napiszcie mi
Pozdrawiam.
Temat został zablokowany. |
|
|
|
Stranger
|
|
|
|
Odp:Info od Johannesa - 2007/06/21 08:37
No tak miało być dokładnie, ale w pracy czasem nie za bardzo jest czas na pisanie i robi się to na szybko, tak by nie zobaczył ten, kto zobaczyć nie powinien (znaczy się mój dyro) 
Temat został zablokowany. |
|
|
Archiwum 
