W nowej serii motocykli,
o roboczym oznaczeniu R259, niewątpliwie silnik jest elementem najbardziej
przyciągającym wzrok. Bokser nowej generacji jest nowoczesną jednostką napędową, a koncepcja
jego budowy powstała już w 1984 roku. Ta konstrukcja bardzo odbiega od
dotychczas znanych silników OHV. Na odlewaną ze stopu aluminium obudowę składają
się dwie części, dzielone w pionowej płaszczyźnie (dotychczas obudowa
silnika była tunelowa). Wał korbowy łożyskowany jest na dwóch panewkach.
Mając na względzie szerokość silnika, zastosowano ponadkwadratowe proporcje średnicy
cylindra 99 mm przy 70,5 mm skoku tłoka. Gładzie cylindrów pokryto bardzo
trwałą warstwą powłoki krzemowo-niklowej. Stopy korbowodów dzielone
są metodą łamania, dzięki czemu uzyskano bardzo wysoką dokładność montażu. Dzięki lekkim tłokom i
korbowodom poziom wibracji jest niski. W każdej głowicy pracują cztery
zawory. W celu redukcji szerokości silnika, zrezygnowano z rozrządu
DOHC i zastosowano niekonwencjonalny, pośredni wariant sterowania zaworów : High Camshaft - HC. Pod wałem korbowym znajduje się wałek
pośredni, który za pomocą łańcuchów napędza krótki wałek rozrządu znajdujący się w dolnej części
każdej głowicy. Wszystkie łańcuchy poprowadzono w specjalnych, bardzo
długich płozach napinająco-wyciszających, co zapewnia cichobieżność ich
pracy. Krótkie popychacze szklankowe, współpracujące z
wałkiem rozrządu, naciskają na rozwidlone dźwigienki zaworowe. Luzy zaworowe
regulowane są tradycyjnie, śrubami. W celu zwiększenia trwałości krzywek wałków rozrządu, wykonano je ze spieków
metali. Silnik chłodzony jest dwojako : klasycznie powietrzem,
oraz olejem, Do tego
celu niezbędny jest odpowiednio wydajny i pojemny, zawierający 4,5 litra
oleju, układ smarowania, dlatego w silniku
R1100 zastosowano dwie pompy oleju : jedna tłoczy olej w układzie smarowania,
druga zaś przetłacza olej chłodzący silnik, a obie napędzane są wałkiem pośrednim rozrządu.
Chłodnicę oleju umieszczono w dolnej części owiewki, z charakterystycznym
dla samochodów BMW wlotem powietrza.
Całkowicie nowa jest skrzynia biegów. Po raz pierwszy w
bokserach BMW zastosowano przełożenie wstępne - moment obrotowy ze sprzęgła
przekazywany jest na wałek pośredni, z tłumikiem drgań i kołem zębatym
przekładni wstępnej. Dzięki takiemu rozwiązaniu koła skrzyni obracały się
wolniej z korzyścią dla trwałości, oraz zmniejszono reakcje na zmiany obciążeń
silnika.
Nową jednostką napędową
steruje elektroniczny układ wtryskowy Bosch Motronic. W układzie wydechowym, wykonanym ze
stali nierdzewnej, nie zabrakło katalizatora. Odpowiednią ilość energii
elektrycznej, gwarantującej niezawodną pracę rozbudowanych urządzeń
elektronicznych, zapewnia alternator o mocy 700 W, umocowany w przedniej części
nad korpusem silnika. W modelach wyposażonych dodatkowo w drugiej generacji układ
ABS, montowany
jest jeszcze mocniejszy alternator, dostarczający dodatkowe 100 W.
Silnik, a w zasadzie zespół napędowy, poza dostarczaniem siły napędowej
spełnia drugą, bardzo ważną funkcję - jest głównym elementem nośnym motocykla. W nim łożyskowane
są wahacze - przedni Telelever i tylny Paralever. O ile Paralever, pojedynczy
wahacz z drążkiem reakcyjnym, był już znany z wcześniejszych
konstrukcji BMW, o tyle Telelever był całkowicie nowym rozwiązaniem, zaskakującym swoją
niecodziennością. System ten jest niejako połączeniem zawieszenia
zwrotnicowego z widelcem teleskopowym.
Rury widelca mają za zadanie jedynie prowadzić przednie koło, zaś tłumienie
nierówności przejął centralnie umieszczony element
resorująco-tłumiący, umieszczony jednym końcem w wahaczu, a drugim w ramie
pomocniczej, która mocuje jednocześnie górną półkę widelca. Wahacz, przypominający literę A,
z jednej strony łożyskowany jest w bloku silnika, z drugiej za pomocą przegubu
kulistego mocuje obrotowo przedni widelec. Zalety Telelevera docenia się podczas jazdy - nurkowanie przodu podczas
hamowania jest zjawiskiem obcym, zaś uderzenia powstałe wskutek pracy ABS-u nie są
przenoszone na kierownicę i ramiona kierowcy. Nowa konstrukcja przedniego
zawieszenia jest bardzo sztywna, wyraźnie zredukowano podstawowe
wady widelca teleskopowego : pracę na zginanie oraz wewnętrzne tarcie podczas
pracy.
Ergonomia w R 1100 RS jest
wzorowa. Kierowca może dostosować do swoich preferencji
i warunków drogowych sztywność zarówno tylnego jak i przedniego zawieszenia. Ponadto, w
dużym zakresie można regulować ramiona kierownicy, kąt pochylenia przedniej szyby, ... a także,
trójstopniowo, wysokość siedzenia kierowcy. Za kanapą, tradycyjnie w motocyklach spod biało-niebieskiego
śmigła, znajduje się schowek. Poza kompletem narzędzi i fabrycznym zestawem do awaryjnej naprawy
opon bezdętkowych zostaje sporo wolnego miejsca. Jak niezastąpione to miejsce wiedzą wszyscy,
którzy choć trochę podróżują...
|