Drogi Zbyszku!

      Niedziałający ABS na pewno nie jest wspólną cechą wszystkich K1100. Jeżeli twój układ sterujący ABS jest sprawny, a oba czujniki ustawione w odpowiedniej odległości - to prawdopodobnie cały problem tkwi w konieczności zresetowania jednostki sterującej układem. Otóż po odłączeniu źródła zasilania układ ulega zblokowaniu i należy go odpowiednio "odblokować".

Procedura odblokowania ABS-u jest następująca :

1. Znajdź złącze serwisowe ABS - ślepa wtyczka z trzema gniazdami
   (w moim LT znajdowało się ono przy lewym podciągu ramy tuż pod siedzeniem, lokalizacja w/w w czterozaworowych bokserach - pod kanapą kierowcy, w pobliżu jej zamka). Kolor złącza serwisowego ABS - niebieski.
   
   
2. Za pomocą drucika uziem do ramy środkowe gniazdo
   
   
3. Włącz zapłon (kontrolki ABS będą migać naprzemiennie)
   
   
4. Po włączeniu zapłonu naciśnij przez ok. 8 sekund klawisz z napisem ABS do momentu, gdy obie kontrolki zaczną migać równocześnie
   
   
5. ABS powinien już działać i uaktywnić się z lekkim trzaśnięciem po ruszeniu motocyklem

Reset sprawdziłem na K100RS, R1200C, K100RT, R1100R, R1100S i oczywiście na swoim K1100LT'95 - wszędzie działało. Opisana procedura dotyczy ABS-u I i II generacji.

UWAGI :

a) ABS potrafi wariować po nocy spędzonej pod gołym niebem, lub gdy w inny sposób narażony jest na wilgoć. NIe trzeba jednak wtedy stosować całej w/w procedury. Po powtórnym uruchomieniu zapłonu wszystko powinno być OK.

b) Spotkałem się też z innym problemem, który pojawił się w R1100RT ze słabym akumulatorem. Po włączeniu zapłonu wszystko jest OK (kontrolki migają równocześnie), a po odpaleniu ABS-u nie ma (dyskoteka na tablicy rozdzielczej). Widocznie rozrusznik ciągnął za dużo prądu, bo po wymianie akumulatora wszystko było w porządku.

c) ABS wrażliwy jest na spadki napięcia w instalacji, dlatego w motocyklu wyposażonym ten system warto zastosować akumulator żelowy. Oprócz bezobsługowości taki akumulator charakteryzuje się wyższym (w porównaniu z analogicznym aku kwasowym) prądem rozruchu, mniejszym spadkiem napięcia i wyższym napięciem pracy. Z mojego doświadczenia (sporo sprzedanych) w motocyklach BMW z ABS II i III bardzo dobrze spisuje się niedrogi akumulator żelowy FIAMM - zobacz szczegóły.(dop. WO)

Nie mam jeszcze sposobu K1200LT (a zarazem na najnowszą III generację ABS-u). Popracuję nad tym w najbliższym czasie - w Lublinie jest jedna sztuka do odblokowania.

porad udzielił : Marcin Ciesielczuk